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電動車之戰的目標不是特斯拉 而是氫燃料電池?

路咖汽車

和十年前相比,甚至是和三四年前相比,如今的車市已經發生了翻天覆地的變化,這其中,若干電動車企的出現、電動車型的增多,說得上是近年來車市的最大變化。緊隨其后的,是逐漸拉開帷幕的電動車之戰。

僅以中國市場為例,據中國汽車工業協會,2019年我國純電動汽車生產完成102萬輛、銷售完成97.2萬輛,位居世界首位。2020年1-7月,中國累計售出電動車48.6萬輛,不僅是中國市場,歐洲市場也開始在電動車型上發力,2020年1-7月歐洲累計電動車注冊量已達到50萬輛,實現反超。

顯而易見的,伴隨著各國政府一系列新能源補貼政策的推出,目前已經涌現出越來越多的新能源車企,再加上傳統車企的發力,全球各大汽車市場都已經在電動化領域展開動作,而這其中,特斯拉依舊是目前純電動車領域的NO.1。

我們也看到了,各大車企將特斯拉視為競爭對手,諸多全新車型的推出也直接瞄準了特斯拉Model 3,當然不可否認的是,近兩年已經有越來越多的車企在三電領域取得全新突破。除去純電動汽車(EV)外,插電式混合動力汽車(PHEV)、混合動力汽車(HEV)、增程式混合動力(REEV)等,也推出了愈來愈多實力強勁的車型。

但就目前來看,在多種形式的電動車之戰中,大家的最大對手其實并不是特斯拉,而是未來的氫燃料電池。

氫能源車型才是重點?

從本質上來看,氫燃料電池汽車其實也是一種電動汽車,但是和目前市面上主流的電動車型相比,氫燃料電池汽車還是有質的不同,以及相當多的優勢。

首當其沖的就是續航。進入2020年,純電動車型在續航領域又取得新的突破,就目前已經量產的車型來看,純電動車型的續航里程已經接近甚至突破了700km大關,雖然目前量產的氫能源電池汽車續航里程基本都控制在500-600km之間,但加氫時間遠遠要優于加電時間,加滿氫氣只需5分鐘,和燃油車表現相同,這還不算未來其在續航領域的不斷突破。

其次,是低溫性能表現好。電動車冬天續航"打折"已經是一個眾所周知的事情,而氫燃料電池則可避免此類情況,實驗表明,搭載氫燃料電池的客車在零下30℃的環境下冷凍20小時后,能在15分鐘內正常啟動且正常運行。

另外,無毒無污染同樣是一大優勢。雖然目前電動車型也打著節能等旗號,但別忘了,就以我國目前來看,火力發電仍舊是主要發力方式。而氫燃料電池在工作期間和反應結束后,不會帶來任何污染物質的排放。

就目前來看,現代、豐田在氫燃料電池汽車方面均已走在了前列,但仍舊面臨眾多問題,諸如制氫成本高、商業化程度低等問題依然無法解決,但不可否認的是,就未來發展來看,氫燃料電池這類真正綠色無污染的動力,才會是未來電池動力的主要發展方向。

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