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憑什么說,長安逸動PLUS這款家轎是匹真正的狼?

陳慶鎰

驅動了世界一個半世紀的內燃機,仍將繼續驅動未來。


作為汽車整車三大核心部件之首,發動機的優劣,直接奠定了這款車在市場上的競爭能力和水平。



長安汽車在多年造車經驗上,深研動力技術,歷經4年有余開發藍鯨NE平臺發動機項目。隨著逸動PLUS的出現,其搭載的藍鯨1.4T渦輪增壓發動機+7DCT濕式雙離合變速箱,動力總成之優異,連同級高價合資品牌,如朗逸、軒逸、思域等,也無法小覷;實力所至,更讓逸動PLUS與朗逸、軒逸這“三逸”并駕齊驅。


長安逸動PLUS,為何如此值得期待?


逸動是中國品牌為數不多的有品牌故事、有傳承的轎車產品之一,如今搭載了全新動力系統的逸動PLUS又有了技術背書,恰逢國內A+級轎車市場與當年的SUV市場一樣正處于創新變革之中,以軒逸、朗逸為代表的合資品牌轎車憑借自身的品牌溢價能力長期傲居金字塔頂端,但品牌這個護身符并不是萬能的,優秀的產品力才是撬動市場的終極利器,而這,恰是逸動PLUS的潛在機會。



為了給用戶留下良好的第一印象,逸動PLUS采用了長安PLUS家族專屬的設計語言,并以雙外觀設計全面照顧到不同用戶的口味和偏愛?!案吖鈱釉啤睓M向格柵凸顯大氣穩重之形,而“鯨星?!秉c狀格柵又彰顯極致動感之魅,還有前后互應的8組箭心式LED燈組、巡航式排擋桿、鋼琴式按鍵、Nappa真皮方向盤,以及全車大面積軟質包覆等,連為逸動PLUS專屬打造的人體工程學質感協作式座椅也給到了“赤焰紅”、“凜冽黑”兩種非常符合逸動PLUS定位的顏色選擇。無論是從大處著眼還是小處落筆,逸動PLUS都不負匠心之作之名。


在智能科技方面一直走在全球前列的長安汽車這次為逸動PLUS聚齊了全套裝備,在10.25英寸全高清視網膜級弧形雙聯屏的加持下,不僅帶來了影院級IMAX沉浸式體驗,更兼反應流暢的車聯網,語意識別強大的智能語音,以及好玩有趣的智能WiFi投屏等,此外,還有PAB預警制動輔助系統、ACC-Stop&Go停走式自適應巡航、360環視行車記錄儀等駕駛輔助功能,讓逸動PLUS“聰慧”異常。



再有一點,逸動PLUS還有一套由材料管理系統+PM0.1濾凈衛士+健康新風凈化系統+自清潔空調構建的智能健康管理系統,系統采用多層高效過濾網,可以有效吸附并過濾空氣中的顆粒及細菌,對≥0.3µm顆粒物過濾效率可達95%以上,從而有效阻隔病毒附著顆粒及其他粉塵顆粒,而且濾網中的抗菌抗病毒復合材料還能抑制病菌活性,其安全防護效果比N95口罩更加優秀!如此全面的呵護以及體驗感,無疑讓科技也能散發出滿滿的溫暖。



選車,我們為何一定得從動力考量起?


長期以來,汽車發動機的核心技術都是掌握在世界上的傳統汽車豪強之手,中國品牌即使在設計、工藝、品質等方面與合資品牌不相上下,甚至更好,但由于動力方面的弱勢,一直被質疑不過是披著羊皮的狼。因此,只有在補齊“動力”這塊短板后,中國品牌才能成為真正的狼。



拿“三逸”來講,說逸動PLUS已經具備了超乎朗逸、軒逸的“盛世美顏”,我相信沒有人反對,而在空間、配置等傳統優勢方面相比朗逸、軒逸更是不遑多讓;再加上逸動多年扎根中國市場,品質、口碑也是不落窠臼;但以往就是吃虧在了動力系統上,如今,在裝備了長安最領先的藍鯨1.4T發動機+7DCT濕式變速箱后,逸動PLUS與朗逸、軒逸實力抗衡已不在話下。


甚至更進一步講,將逸動PLUS這套動力系統放在更廣闊的范圍內,其實力仍然出眾。比如,面對寶馬B38系列1.5T發動機、大眾EA211 1.4T發動機、通用Ecotec系列1.3T發動機,以及本田地球夢1.5T發動機,長安藍鯨NE 1.4T發動機性能表現上也能更高一籌。



或許這個表格不能讓你體會到長安藍鯨NE1.4T發動機的“厲害”,主要是由于一些性能參數難以在表格中具陳出來。接下來,我做一補充:


首先,長安藍鯨NE 1.4T發動機可在1250-3250rpm的轉速區間能達到200N.m/L的升扭矩,這個數據是德國車企率先實現的,如今長安發動機也做到了,由此一點,長安在改善渦輪增壓發動機性能(渦輪遲滯)的關鍵指標上具備了與大眾、寶馬等頂尖車企叫板的實力。此外,長安藍鯨NE1.4T發動機可達到260N·m的峰值扭矩,這在目前同排量發動機中具有相當的優勢。



其次,傳統渦輪增壓發動機平均熱效率為36%,而藍鯨NE發動機熱效率可以達到38%,最終熱效率可提升至創紀錄的40%,幾乎媲美混合動力。


再者,藍鯨NE 1.4T發動機的NVH性也相當出色,怠速噪音僅38分貝,這是圖書館級的靜音水平,再加上0.41mm/s的超低抖動,靜態時,駕乘者幾乎可以感受到與純電動車一般的乘車感受。



正所謂:沒有對比就沒有傷害。不過單純的數據PK,或許并不能讓人印象深刻,可能無法體會到配備了長安藍鯨NE 1.4T發動機這樣的動力究竟能給用戶帶來什么樣的“利益”,其實要說明這一點也并不難。


首先,與大眾1.4T、本田1.5T發動機一樣,長安藍鯨NE 1.4T發動機也是四缸機,而寶馬1.5T發動機、通用1.3T發動機為“三缸機”,從最原始的結構層面來講,四缸結構比起“三缸機”質量更穩定,運轉品質更高。



還有,長安藍鯨NE1.4T發動機能在1250-3250rpm的轉速區間達到200N.m/L的升扭矩,可以說,幾乎是沒有渦輪遲滯;而如今在售的寶馬X1以及寶馬1系使用了新代號為B38A15C的1.5T發動機,渦輪介入要到1400rpm,大眾1.4T、通1.3T、本田1.5T更是要等到1700rpm左右,尤其后面三者渦輪遲滯帶來的動力體驗是相當糟糕的。


不僅如此,從排量上看,盡管長安藍鯨NE1.4T發動機相比寶馬B38A15C以及本田1.5T發動機排量上少了0.1L,但賬面性能卻反而更勝一籌,扭矩多出40N·m,反映在實際用車當中,逸動PLUS提速會更快。



令人引以為傲的還不光是動力性能,根據廠家的測試,裝備這臺發動機的逸動PLUS,加滿一箱油續航里程可達900km,每箱油足足要比同級車多跑190km,相信這對于車主后期的用車成本將是非常友好的。


趕超歐美大廠,長安藍鯨1.4T是如何辦到的?


之所以在性能上趕超歐美大廠,背后的支撐自然是“技術”二字。長安藍鯨NE動力平臺采用了類似寶馬B系列發動機一樣的模塊化理念,因此零部件的通用率高達98%,這也為用戶后期的低保養維修費用奠定了基礎,對于消費者,這同樣是一大利好。



技術上,長安藍鯨NE 1.4T發動機首先其采用了新的技術架構,此外,更有集成式排氣歧管、350Bar高壓燃油噴射壓力、AGILE高效超凈燃燒系統、電動渦輪泄壓閥、可變排量機油泵、水冷式中冷器等14項主流技術。比如在動力提升的核心技術層面,通過采用雙出口IEM缸蓋集成排氣歧管+IHI全新電子執行器廢氣渦輪增壓器技術,配合mart Phaser智能凸輪調相系統,讓動力體驗更上一層樓。而IHI全新電子執行器廢氣渦輪增壓器技術能大幅降低渦輪遲滯,配合Smart Phaser智能凸輪調相系統,更將發動機凸輪軸相位調節速度提升175%,動力輸出響應速度提升50%,起步、加速快人一步。



350Bar超高壓缸內直噴系統,噴射壓力相比此前主流發動機提高了一倍,而為了確保每一臺藍鯨NE發動機都具備一致性的性能輸出和耐久表現,藍鯨NE發動機在研發過程中要接受多達300余項系統級、2000余項零部件級的試驗驗證;更有累計超過2.5萬小時的臺架試驗進行可靠性驗證,以及超過140萬公里的道路試驗測試。



說完了發動機,我們再來聊聊變速箱,逸動PLUS上與藍鯨NE1.4T發動機相匹配的是代號為DF727的藍鯨7速濕式雙離合變速箱,其由長安英國中心研發,并針對中國路況進行了優化。



但相比技術,我更愿意聊聊這臺變速箱的傳動效率,由于結構的問題,手自一體變速箱傳動效率在65-70%,很少能接近80%;CVT變速箱則普遍低于70%;濕式雙離合變速箱的傳動效率一般在75%-80%,很少能超過90%,比較出色的大眾DQ200 7速DSG傳動效率為91%。


不過在藍鯨變速箱面前,大眾也要甘拜下風,DF727藍鯨7速濕式雙離合變速箱的傳動效率高達94.3%。而HCU控制邏輯的編寫都是由長安自主完成的,且為了確保使用壽命和可靠性,變速箱還進行了累計超過300余萬公里的整車道路可靠性測試。



寫在最后:


作為一車之重的動力系統,很能反映這款車“脾氣秉性”,在藍鯨NE發動機與藍鯨變速箱的加持下,長安逸動PLUS成為一匹真正意義上的狼,在出色的顏值之外,它的方向盤也更值得車主留戀,這就是我們在逸動PLUS上看到的新風貌。


不久之后,這款集高顏值、強動力、健康、運動以及駕控樂趣于一體的新車即將上市,相信在逸動這款車的優勢口碑基礎上,輔以富有優勢的價格背景,逸動PLUS將很快成為傾心于駕控魅力的買家的心頭好。



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