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這些“幫倒忙”的汽車創新,你用過幾個?

大家車言論


這些“幫倒忙”的汽車創新,你用過幾個?

汽車工業過去10多年來,做了一些給用戶帶來麻煩多于價值的所謂“創新”。這些創新的根本動機,是為了創造賣點,讓產品更好賣,而不是去優化用戶的體驗……又或是名為優化體驗,實際上卻顧此失彼,造成“撿了芝麻丟了西瓜”的效果。

這些“幫倒忙”的汽車創新,你用過幾個?

最典型的例子就是取消備胎。取消備胎,美其名曰增加行李空間,減低負重,降低油耗。實際上拿掉備胎,增大了多少行李空間,這些行李空間你有多少時間用得上?更別說重量了,一條備胎連輪圈最多三十多公斤,也就相當于多坐一個小朋友,對實際油耗的影響不如你多踩兩腳油門。

但是拿掉備胎后給用戶帶來的麻煩,可就是很多人都深有體會了。我想用車超過三五年的用戶,沒有人沒試過扎胎的經歷。對于沒有備胎的車型,你只能就地叫救援,而救援到了大概率沒法現場處理(除非他們帶來一條備胎,這種情況極其罕見),只能拖車去就近的維修店處理。

這些“幫倒忙”的汽車創新,你用過幾個?

本來是就地拆裝幾顆螺母換個備胎就能解決的小事,卻變成了大費周章,大費金錢,最重要是極度耽誤時間的麻煩事。最關鍵的是,中國的用車環境,輪胎被扎幾率很可能遠遠高于發達國家,所以就中國的用車環境來講,我絕對不贊同取消備胎的做法。

第二個所謂創新,就是大輪圈和薄型輪胎。好看也許是事實,但廠家還會宣傳這類輪胎有更好的性能。實際上薄胎的缺點非常明顯:一是大大削弱了輪胎的吸震緩沖性能,導致細微震動增加,薄胎的胎噪也大于厚胎,舒適性明顯下降。二是受到溝溝坎坎沖擊的時候,薄胎容易鼓包,輪圈也更容易被磕變形。三是日常停車時靠近馬路牙,輪轂容易刮蹭到馬路牙而受損。

這些“幫倒忙”的汽車創新,你用過幾個?

用厚一點的輪胎,不但更舒服,而且應對復雜路況的安全系數更高。而根據我多年試車的經驗,除了個別高性能調校的車輛,真能夠感受出薄胎對操控的提升效果外,絕大部分車從薄胎換回厚胎,舒適性提升顯而易見,而操控削減的程度可謂難以覺察。

所以我是薄胎的堅定反對者,也奉勸身邊所有人,如果為了貪漂亮想把厚胎換成薄胎,一定要三思再三思。

這些“幫倒忙”的汽車創新,你用過幾個?

第三個“創新”,就是動力系統了。這些年來,汽車的排放標準從國1、國2持續進化到國5、國6,尾氣排放和油耗確實都下降了很多。這是切切實實的進步,又怎能說是犧牲用戶體驗?對于動力總成環?;?,我當然是支持的。但也要看到一個事實,就是環保的代價,是犧牲動力和駕乘體驗,并且大大提高了成本。如果你開過20年前比較優秀的1.3升-2.0升自吸發動機,再對比一下今天同等規格的新車,會發現新車的動力響應,乃至駕駛樂趣,反而都不如以前的老車了。20年前豪華車標配的V8、V6發動機,那種運轉的平順、安靜和舒適度,今天的絕大多數發動機也比不了。

這些“幫倒忙”的汽車創新,你用過幾個?

與此同時,今天的新發動機增加了不少“環?!钡某杀?,包括三元催化、啟停裝置、電氣化技術等,無不占用了相當高的研發和生產成本,這些成本最終都由消費者買了單。如果我們僅討論車開起來的爽快、好開、高級感……那么我的感覺是,整個汽車工業20年前就達到的水平,今天都沒有被超越。

雖然,用客觀的、宏觀的眼光看,我們是應該鼓勵創新,擁抱變化。那些被業界廣泛接納應用的創新,也必有其價值。但作為消費者,明辨之心還是要有,只要選擇還在,我們依然可以保留用錢包投票的權利。

這些“幫倒忙”的汽車創新,你用過幾個?

所以……除了我上面所列的幾條,你還想到那些“幫倒忙”的創新?留言說說唄。

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